Fotografía de Aviación

2007 Ala y Nubes/Wing & Clouds LR & HR

2011-10-02T22:06:00.000-07:00

SELFPORTRAIT

Distingo nubes dentro de las nubes.

Nubes diminutas

caen en la lluvia.

El mar, espalda de las nubes,

gira

y vuelve a ser nube un instante

en la estampida de las olas.

La nube de tormenta

es muchas nubes ocupando el mismo espacio,

hacinadas.

La niebla es nube en dispersión.

Si una nube

tiene forma de nube

llueve como sí misma;

se une a otras nubes,

cambia

como nube, divaga

y hace de su cuerpo solsticio y equinoccio

de olores y relámpagos,

es rosa, blanca y púrpura

(en el mismo instante, en la misma tarde,

en la misma nube)

no es nube ya:

cielo que se desnuda.

Luis Jorge Boone Villa, México

2006 Ala y Nubes/Wing and Clouds LR & HR

2011-10-02T21:37:00.000-07:00

2006 Portaviones/A.Carrier CVN-71 USS T. Roosevelt (I) HR

2011-10-01T08:22:00.001-07:00

Ultimo aterrizaje y lanzamiento del Tomcat en un portaviones

Todo se ve normal, el piloto, teniente Blake “Sobby” Coleman y RIO (Radar Information Officer), teniente comandante Dave “Sewp” Lauderbaugh del F-14 Tomcat # 112 del escuadrón de combate VF-31 “Tomcatters” hacen sus últimas revisiones en la cabina, los instrumentos y los controles. Son las 4:42pm del 28 de Julio 06. Su avión esta sujeto a la catapulta no. 3, al costado del portaviones. Los hombres de cubierta hacen los últimos ajustes para el lanzamiento. Uno de cientos que han realizado. Yo estoy a unos pies, boquiabierto como niño, pero aparte de mi todo parece normal en la cubierta del Theodore Roosevelt, el portaviones no 71 de los EU (CVN- 71). No es así. Todo esta cargado de tensión. El avión y tripulación que lo ocupa están por realizar el último lanzamiento de un F-14 desde un portaviones debido a que será retirado del servicio. Un par de horas antes sucedió el último aterrizaje. Imagino el sentimiento, la nostalgia que deben sentir después de volar como pilotos navales en este avión, poderoso y hermoso como ningún otro de los EU. Veo hombres de cubierta tomando fotos. El piloto acelera a todo poder. Todos los lanzadores, los hombres que tienen la palabra final para que el operador de la catapulta la dispare, dan la señal; en lugar de ser uno, son siete y se mueven con estilo; es su manera de honrar al avión y decirle adiós. En tres segundos el avión es disparado y esta en el aire. Yo trato de fijar esa imagen en mi memoria, más que en mi cámara. Durante tantos años ha sido mi avión favorito y el de muchos, quizás desde que vimos Top Gun, y ahora después de 33 años de servicio, se retira.

El último servicio de combate fue en Febrero, con el escuadrón VF-213 “Blacklions” y el VF-31 “Tomcatters”a bordo de este mismo portaviones, en la Operación Libertad Iraqui (OIF). Ahora, el 28 de Julio, el ultimo escuadrón que permanece en un portaviones, el distinguido VF-31 vuela a tierra a la Estación Aérea Naval (NAS) Oceana, la importante base que sustituyo a Miramar como base de los Tomcats cuando fueron retirados de la costa Oeste.El VF-31 estará operativo hasta su retiro definitivo en Septiembre, cuando todos los Tomcats serán guardados como reserva nacional o mandados a museos.

Yo estoy ahí gracias a un regalo del cielo. Durante años soñé con visitar un portaviones activo, y lo intente los pasados dos. Ahora lo hago para el último vuelo del Tomcat. El único lugar donde podría estar mejor es en la cabina del avión. Un ciento de cartas, correos y llamadas telefónicas hice para lograrlo.

En la mañana tuvimos una audiencia con los pilotos en el “Ready Room”, el cuarto donde se preparan para las misiones y pasan gran parte de su tiempo. Uno de ellos usa una playera que muestra todo el espíritu y orgullo de ser un volador del Tomcat: “I’m a Tomcatter and you are a Homo” (Yo soy un Tomcatter y tu eres un Homo).

El Tomcat fue durante 33 años el avión de combate más poderoso de los EU. Creado para la guerra fría, tiene el radar más poderoso que haya tenido algún jet de combate, capaz de rastrear 24 blancos y atacar a 6 simultáneamente hasta 115 millas náuticas (NM) con el misil Phoenix, que ningún otro jet usa. Es más rápido y tiene más capacidad de carga de armas, y más alcance que el F-18 Hornet, el avión que ya opera en los portaviones y que lo sustituirá completamente. Con sus alas de geometría variable puede volar a velocidades muy bajas y muy altas y lo hacen altamente maniobrable para combate, a pesar de su gran tamaño.El Tomcat podría seguir siendo por muchos años el jet más importante de la marina de los EU. La razón de su retiro tiene que ver con el costo de mantenerlo. Por cada hora de vuelo se le deben dedicar 40 horas hombre; en cambio el Hornet solo necesita 10 horas de trabajo/ hr. vuelo.

Todos los que admiramos este avión nos sentimos tristes. Pero la naturaleza de la vida es el cambio, y me encuentro feliz y agradecido de estar aquí. Cuando llegué al barco, el día de ayer, había ocho F-14s; ahora ninguno.Los pilotos del Tomcat continuaran su carrera volando el SuperHornet (FA-18E/F) y los RIOs irán a la versión biplaza de los mismos (F) o a otros aviones; quizá algunos se retiren.

El piloto teniente Justin “Jugs” Halligan lo resume de esta manera:

-¡Quisiera seguir volando el Tomcat hasta el ultimo de mis días, pero cuesta demasiado mantenerlo. Me alegro por mis hombres en tierra porque su vida será más fácil. El Hornet no es un excelente avión, es bueno, nada mas, -hace el trabajo,- y para el tipo de combate que sucede hoy en día, no necesitas mas… pero para volar, prefiero montarme en el Tomcat y encender los postquemadores!!!-

Artículo completo sobre el Tomcat en el no. de Noviembre-Diciembre

P. A. Pablo A. Romay pablonia@yahoo.com Julio 2006

Artículo publicado en la revista Entrelineas, la pasión de volar, año 5 # 26 (Sept-Oct 2006). Ver más en www.youtube.com/pabloromay

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Last trap and catapult takeoff of the Tomcat from an Aircraft Carrier

Everything looks normal. Pilot and RIO of F-14 Tomcat no. 112 of Fighter Squadron VF-31 “Tomcatters” make the final control checks on catapult no 3 on the waist of the aircraft carrier Theodore Roosevelt, at 4:42 pm of the 28^th of July 06. It is not. Tension is in the air. The plane and crew are about to do their last catapult launch aboard an F-14 ever, for it will be relieved from service. They surely feel nostalgic after flying that powerful and beautiful plane. Seven shooters instead of one move stylishly, giving the catapult operator the signal to release the plane, as a way of saluting the aircraft goodbye. In three seconds it is shot and in the air.

This favorite plane of many is being retired after 33 years of service because the cost/time of maintenance is four times higher than the F-18 Hornet’s. The F-14 crews will move on to fly this plane. For years I dreamt of watching the Tomcat in service and today I am here to witness its last operations on a carrier!

Its last combat operation was in February with VF-213 “Blacklions” and VF-31 “Tomcatters” in Operation Iraqi Freedom. Today, the last squadron remaining on a carrier, the distinguished VF-31 flies to NAS Oceana until its retirement in September.The Tomcat was made for the cold war and yet it could well continue to serve. It has the most powerful radar ever used by a fighter, the long range Phoenix missile, only usable with this radar, it is faster and has more weapons load capacity and more range than the Hornet, and with its variable geometry wings it is highly maneuverable.

Pilot Lieutenant Justin “Jugs” Halligan puts it this way:

(…) the Hornet is not an excellent plane, it is just good, it does the job, and for the way combat happens nowadays, you don’t need more…but for flying, I’d rather get in the Tomcat and hit the afterburners!!!

Complete story in the November no.

P. A. Pablo A. Romay pablonia@yahoo.com July 2006

Article published in Entrelineas, la pasion de volar magazine, year 5 # 26 (Sept-Oct 2006). See more at www.youtube.com/pabloromay

2006 Portaviones/A.Carrier CVN-71 USS T. Roosevelt (II) HR

2011-10-01T06:41:00.000-07:00

>Aun ahora cierro mis ojos y escucho el clickety clack del montículo de la catapulta moviéndose hacia atrás para el próximo lanzamiento.

Los gases de los poderosos y confiables motores F-110 llenan mis fosas nasales hasta que bajamos la cubierta y le damos vida a nuestro jet. El aire ruge a través del ECS. Los sistemas se inician. Pronto estamos estacionados atrás de la catapulta, esperando nuestro turno. Checo el registro de peso -¡68,000 libras, ¡Bebe!, 68,000 libras, comprende eso si puedes!

El deflector de las ráfagas de jet es bajado y avanzamos a posición, mi piloto diestramente dividiendo la línea de la catapulta con las llantas gemelas de nariz.

Y entonces, aun después de décadas de hacer lo mismo, la adrenalina comienza a fluir cuando empieza el ballet de cubierta único al Tomcat. El montante de nariz se comprime, dándole al jet similaridad a un dragster de carreras. La barra de lanzamiento cae, alas hacia delante, flaps abajo. El interruptor de circuito del modulo de spoilers externos esta activado -un viejo truco de RIO. Nuestras cuatro manos hacia arriba mientras los ordenanzas arman los misiles, bombas y cañón.

El brazo del oficial de catapulta se levanta. Mi piloto pone los aceleradores en mil power y mueve los controles –bastón adelante, atrás, izquierda, derecha, timón izquierda, timón derecha.

¿“Mooch” listo? pregunta.

Yo corro los dedos de mi mano derecha a través de la punta de la manija inferior de eyección -solo para propósitos de orientación, claro -y contesto “!Listo!”

Él intercambia saludo de mano derecha con el oficial de catapulta. Ambos nos inclinamos adelante hacia las correas -ningún Tomcatter que se respete tomaría un disparo de catapulta con su melón contra el respaldo de cabeza, una buena forma de hacer tocar la vieja campana por la forma en que el avión se inclina hacia abajo antes de jalar hacia delante.-

Algunas papas y ya estamos.*

En el aire.<

Ward “Mooch” Carroll

VF-31 F-14 Tomcat RIO por 17 años, autor de la trilogía sobre los Tomcats, comenzada por “Punks War”. www.wardcarroll.com

*papas= potatoes: palabra que se usa para contar segundos. Ej: one potato, two potatoes, three potatoes…

( permiso de Ward Carrol para reproducir el párrafo anterior, traducción Pablo Romay). Ve videos en www.youtube.com/pabloromay

Este es el último Tomcat en despegar de un portaviones, el 112 del escuadrón VF-31 'Tomcatters', el 28 de Julio del 2006, abordo del USS Theodore Roosevelt, CVN 71, sobre el atlántico norte.

This is the last Tomcat to take off from an Aircraft Carrier, no. 112 from VF-31 squadron 'Tomcatters', on July 28th 2006, onboard USS Theodore Roosevelt, CVN 71, over the north atlantic.

2006 NAS Oceana, Norfolk VA HR

2011-09-30T15:00:00.000-07:00

VUELO

Sólo quien ama vuela. Pero, ¿quién ama tanto
que sea como el pájaro más leve y fugitivo?
Hundiendo va este odio reinante todo cuanto
quisiera remontarse directamente vivo.

Amar ... Pero, ¿quién ama? Volar ... Pero, ¿quién vuela?
Conquistaré el azul ávido de plumaje,
pero el amor, abajo siempre, se desconsuela
de no encontrar las alas que da cierto coraje.

Un ser ardiente, claro de deseos, alado,
quiso ascender, tener la libertad por nido.
Quiso olvidar que el hombre se aleja encadenado.
Donde faltaban plumas puso valor y olvido.

Iba tan alto a veces, que le resplandecía
sobre la piel el cielo, bajo la piel el ave.
Ser que te confundiste con una alondra un día,
te desplomaste otro como el granizo grave.

Ya sabes que las vidas de los demás son losas
con que tapiarte: cárceles con que tragar la tuya.
Pasa, vida, entre cuerpos, entre rejas hermosas.
A través de las rejas, libre la sangre afluya.

Triste instrumento alegre de vestir; apremiante
tubo de apetecer y respirar el fuego.
Espada devorada por el uso constante.
Cuerpo en cuyo horizonte cerrado me despliego.

No volarás. No puedes volar, cuerpo que vagas
por estas galerías donde el aire es mi nudo.
Por más que te debatas en ascender, naufragas.
No clamarás. El campo sigue desierto y mudo.

Los brazos no aletean. Son acaso una cola
que el corazón quisiera lanzar al firmamento.
La sangre se entristece de debatirse sola.
Los ojos vuelven tristes de mal conocimiento.

Cada ciudad, dormida, despierta loca, exhala
un silencio de cárcel, de sueño que arde y llueve
como un élitro ronco de no poder ser ala.
El hombre yace. EL cielo se eleva. El aire mueve.

Miguel Hernández, España

US Naval Aviator wings

US Naval Flight Officer wings

Grumman F-11 Tiger, North American F-86 Sabre

LTV A-7 Corsair

Douglas A1E Skyraider

Douglas A-4 Skyhawk

Grumman F-14 Tomcat

Grumman A-6 Intruder, EA-6 Prawler

McDonell Douglas-Boeing F/A-18 Hornet

2005 (I) B-747 LR

2011-09-14T15:48:00.000-07:00

Dueño del Mundo

Me he adueñado del mundo

Me he declarado dueño por derecho

del azul del cielo

el murmullo del viento

la caricia de las nubes

de todas las cosas del mundo que nadie reclama como propias

y no son mias, son de todos

para ofrecerlas

una y otra vez

a todos los seres, todos los Dioses, todos los

Budas del Universo!

Owner of the world

I have claimed the world

I have declared myself owner by right

of the sky’s blue

the murmur of the sea

the caress of the wind

the mountain hills dressed with trees

the birds singing to the flowers

the faces of the Earth

all the things of the world that no one claims as theirs

and are not mine, but everyone’s.

I have taken over these, to offer them

again and again

to all beings, all Gods, all the Buddhas of the Universe!

Pablo Romay 09

2005 (II) Ala y Nubes/Wing & Clouds LR

2011-09-12T14:23:00.001-07:00

2005 (III) Ala y Nubes/Wing & Clouds LR

2011-09-09T19:50:00.000-07:00

Cuando miro el azul horizonte... (rima VIII)
Cuando miro el azul horizonte
perderse a lo lejos,
al través de una gasa de polvo
dorado e inquieto,
me parece posible arrancarme
del mísero suelo
y flotar con la niebla dorada
en átomos leves
cual ella deshecho.
Cuando miro de noche en el fondo
oscuro del cielo
las estrellas temblar como ardientes
pupilas de fuego,
me parece posible a do brillan
subir en un vuelo
y anegarme en su luz, y con ellas
en lumbre encendido
fundirme en un beso.
En el mar de la duda en que bogo
ni aun sé lo que creo;
sin embargo estas ansias me dicen
que yo llevo algo
divino aquí dentro.
Gustavo Adolfo Bécquer, España

2005 (IV) Aviones/Airplanes LR

2011-09-09T19:23:00.000-07:00

2005 (V) Aviones/Airplanes LR

2011-09-09T16:39:00.000-07:00

Aeropuertos
De pie, frente al área de llegadas, he descubierto que el amor
concentrado por la espera, vuelve a los humanos seres blandos que,
de un momento a otro, desaparecerían por las coladeras;
actitud tan solo pospuesta por el infinito placer que supone el encuentro
con la persona amada. Más tarde, por los sólidos pasillos, se pueden escuchar
las risas de los muros y las pantallas al ver como los enamorados,
van dejando tras de si residuos de su amor diluido,
un liquido espeso sobre las lozas del un suelo superabsorbente que lo esconde,
para que aquellos a quienes nadie espera, no se den un balazo
con las gomas de la fuente de sodas.
Todo es parte de un tratado antiguo que explora la duración del tiempo
con respecto a nuestra prisa y nuestros acompañantes.
No puedo mencionar con exactitud sus postulados, pero supongo
serán lo suficientemente congruentes para no dar a mi relato mas validez
que la que el lector suponga necesaria, en cuyo caso comprenderá de que
he estado hablando, y sabrá a ciencia cierta que no ha perdido el tiempo
si ha llegado hasta este punto, sino al contrario, habrá ganado tiempo mientras
espera y se niega a derretirse frente a un vuelo retrasado.
Edel Juárez, México

2004 Nubes y aviones/Clouds & planes LR

2011-08-08T14:28:00.000-07:00

Visión de Dios
te elevas, el cielo desciende,
crece, se enciende

se hunde sobre la Tierra

que se extiende, se moja

se funde.

En un gesto

saltas

estas en el aire en tu pájaro artificial

te fundes con el viento

se hace pequeño el mundo

te llena el placer de volar.

Es como si te pusieras los ojos de Dios

entre las nubes

observando desde lo alto

flotando

lejos de problemas que no te conciernen

los hom bres diminutos

perspectiva omnipresente

todo.

Pablo Romay 09

Vuelo sin orillas

Abandoné las sombras,

las espesas paredes,

los ruidos familiares,

la amistad de los libros,

el tabaco, las plumas,

los secos cielorrasos;

para salir volando,

desesperadamente.

Abajo: en la penumbra,

las amargas cornisas,

las calles desoladas,

los faroles sonámbulos,

las muertas chimeneas

los rumores cansados,

desesperadamente.

Ya todo era silencio,

simuladas catástrofes,

grandes charcos de sombra,

aguaceros, relámpagos,

vagabundos islotes

de inestable riberas;

pero seguí volando,

desesperadamente.

Un resplandor desnudo,

una luz calcinante

se interpuso en mi ruta,

me fascinó de muerte,

pero logré evadirme

de su letal influjo,

para seguir volando,

desesperadamente.

Todavía el destino

de mundos fenecidos,

desorientó mi vuelo

-de sideral constancia-

con sus vanas parábolas

y sus aureolas falsas;

pero seguí volando,

desesperadamente.

Me oprimía lo flúido,

la limpidez maciza,

el vacío escarchado,

la inaudible distancia,

la oquedad insonora,

el reposo asfixiante;

pero seguía volando,

desesperadamente.

Ya no existía nada,

la nada estaba ausente;

ni oscuridad, ni lumbre,

-ni unas manos celestes-

ni vida, ni destino,

ni misterio, ni muerte;

pero seguía volando,

desesperadamente.

Oliverio Girondo, Argentina

2003 Aviones/Airplanes LR

2011-07-13T20:04:00.000-07:00

American B-757, Mexicana A320 AICM

Aeromexico DC 9 AICM, P-47 Paris Le Bourget

Airbus 3-40 600 Paris Le Bourget

Air France Concorde, Paris Le Bourget

GD F-16 Falcon, Paris Le Bourget

P-47 Thunderbolt, Paris Le Bourget

Air France jets in Charles de Gaulle, Paris

Tuve un sueño

Tuve un sueño donde estaba Wilbur y Orville Wright haciendo aviones con las partes de sus bicicletas

el barón rojo Richthofen en su albatros D III, venciendo ochenta aviones enemigos

Alberto Santos Dumont, dando vueltas a la torre Eiffel

y vi a Jean Mermóz diciéndole a Dubordieu: “¡Sabes, a lo que más le temo es a morir en la cama!”

Charles Lindhberg también estaba encerrado en una caja con alas, con calambres en las piernas, cruzando el atlántico

y Antoine de Saint Exupery volando sobre el desierto, con remordimientos sobre participar en la guerra

Amelia Earhart se subía a su avión con el mayor descuido posible para que la gente perdiera el miedo a volar

vi a Roland Garros adaptando al primer avión de combate

a Joseph Kittinger saltando desde casi el espacio, a ciento dos mil pies

al general Chuck Yeager rompiendo la barrera del sonido en su nave-cohete naranja “Glamorous Glennis”

a John Gillespie Magee Jr. escribiendo en un sobre mientras cruzaba las altas nubes

a Richard Bach paseando por el cielo y aterrizando en cualquier campo que le apeteciera

a Kirby Chambliss danzando con su toro rojo alado, flotando como colibrí haciendo acrobacias

y entre tanta altura, osadía, perseverancia y libertad, también me vi a mi….

¡volando!

Pablo Romay 09

2003 Nubes/Clouds III LR

2011-07-12T14:49:00.000-07:00

2003 Nubes/Clouds II LR

2011-07-12T13:37:00.000-07:00

2003 Nubes/Clouds LR

2011-07-12T11:30:00.001-07:00

Storms over the state of Mexico

2002 HR

2011-07-12T10:54:00.000-07:00

Estas fotos son impresiones escaneadas. These photos are scanned prints.

General Dynamics/ Lockjeed Martin F-16 Falcon at Randolph AFB TX
Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt/Warthog at Randolph AFB TX

KC-135 Tanker at Randolph AFB TX, T-38 at Randolph AFB TX

P-51 Mustang at Alamitos AFB CA

T-38 at Alamitos AFB CA , Boeing B-25 Mitchell at Alamitos AFB CA

F-14A Tomcat of the VF-84/103 Jolly Rogers sq. at CV-USS Lexington, Corpus Christi, TX

Costera 2009

Esperando

(las alas que nos llevarán alto a surcar los rincones extraviados del cielo)

con esperanza

inmersos en la espera

ocupándonos en lo que esperamos

y esperamos no esperar mucha espera.

Mirando adelante, la meta es lo único que existe,

sin darme por vencido, sin miedo, sin dolor.

Todo es posible.

La rueda está girando, la energía está en movimiento,

estamos en camino.

Todo es mío. Todo es mente.

Pablo Romay 09